Siempre tras un duro invierno la floración resulta inevitable.
Fotografía y retoques por La Exuberancia de Hades (Ciruelos rojos, Madrid).
Fotografía publicada en mi Instagram (Enlace).
(Re)Formación
El frágil castillo de naipes del que estoy hecho cayó finalmente por su propia ligereza, sumiendo la habitación en el silencio de la ausencia total. Así, la falla que yacía bajo el corazón colapsó partiendo a este en dos, mientras que por el camino, las fotos del pasado se deslizan como pétalos en primavera.
Este caso crónico de desazón continuada expira ya. La fuente de los desdenes de la que me saciaba cada día baja seca e inoperante. Edifiqué mi esperanza en el punto más frágil de la esperanza y ahora caigo sin remedio, atrapado entre los engranajes de lo que unos días entiendo como traición y otros como acto de fe.
En este estado de privación me siento más acompañado por tus fantasmas, sus sombras son el reflejo de una mirada que se ha oscurecido como el plumaje de Hugin y Munin. Tantas líneas inconclusas, hilos de los que tirar para sólo dar con el cadáver que esconden en su final, ¿en vano?
No es que fuese todo un fraude con tintes de vodevil, pero la realidad nos cuenta que el palacio en ruinas que queda atrás está impregnado de la misma desidia que incomprensión; su soledad es el camino que jamás habría deseado explorar y que me obliga ya a andar sin pausa.
Mi altar caído y destruido yace en el suelo, es la mía la culpa de un feligrés que ha perdido la fe, por creer demasiado en unas palabras que prometían salvación eterna, hasta que un día (sin más) dejaron de sonar, y con ellas queda el hueco irremplazable que dejan.
La ventaja de que nadie me lea es que puedo desangrar cada letra y el significado que ello conlleva, sin más problema que el de ser rehén de mis propias palabras, un cara a cara con uno mismo en el que el objetivo final es abandonar el círculo vicioso que me ha devorado.
Guardo mis armas, esos besos atrapados en el cargador y disparados como si de una cerbatana se tratase. Quedamos pues a la espera de lo que nunca llegará, de la melodía en el viento que tinte de recuerdos el atardecer, porque cuando escribo con dolor soy reflejo de lo peor de mí, pero también de lo más sincero.
Reformarse o morir, y la deriva nunca ha sido la opción por la que rezaba cada día. Así podría seguir infinitamente, me muevo en el ecosistema de la decadencia, con la melancolía como único combustible con el que arder entre la oscuridad hasta los cimientos.
Acércate, como en los viejos tiempos, así solos tú yo, entre secretos deslizados en voz baja. ¿Sabes? (mi retahíla conocida), y es que ayer bla, bla, bla…
Fotografía y retoques por La Exuberancia de Hades.
Torre de Belém
Hacer del corazón una fortaleza inexpugnable.
Fotografía y retoques por La Exuberancia de Hades (Torre de Belém, Lisboa).
Fotografía publicada en mi Instagram (Enlace).
Quiso ser mi fin del mundo
Pandora se abrió, me ha dejado mirar en su interior y lo que he encontrado no te va a gustar. Y es que tu cobardía al cerrar las puertas y bloquearlas después a golpe de pánico, sólo es comparable a tu eterna máscara doble, tan esquiva como nulamente sincera.
En el templo de la diosa de las excusas los acólitos se disfrazan de consejeros e hipócritas, sin más lugar donde dejar morir su retahíla de banalidades genéricas. Entiendo que lo que no quieres es pensar, mejor que el resto te susurre lo que deseas oír, aunque sea mentira.
Manipulada y retorcida, elige apuñalar por la espalda y huir con el cuchillo empapado de sangre aún entre los dientes, tan torpemente, que el rastro escarlata siempre lleva a ella, una y otra, y todas las veces, la misma mano con distinto pretexto e idéntico final y propósito.
Es tan malo el recuerdo que conservo ahora que hasta él ansía ser olvidado, no se aguanta a sí mismo y se desmorona a cada hecho, finalmente enlazado con la realidad tan clara que uno quería obviar. Esta memoria de hechos no tiene (ni merece) categoría de pesadilla.
Ahora que respiro tan hondo, sin ese aire tóxico a desidia a mi alrededor, créeme que no hay ni un sólo pensamiento que me tiente en echar de menos las amargas “mieles” del pasado. De verdad, mi única locura es haber soportado tanto para tan poco.
Tu maquillada (sólo para la galería) carta de despedida será siempre el mejor estímulo para reafirmarme en todo aquello que no conseguiste borrar, y es que mi motivación se eleva más al recordar y traspasar cada frase de aquella prosa asentimental.
Pudiendo hacerlo de la forma más fácil y elegante posible, decidió marchar por la banda de lo ruin, quiso ser mi fin del mundo pero se quedó por el camino. De corazón te agradezco la nada, puesto que al final es el mejor regalo que jamás pudiste darme.
Sueña, puesto que la realidad te queda demasiado lejos (también de mí).
Adam Burke – Ferryman.
Carroll A. Deering, ¿barco fantasma?
Carroll A. Deering era una goleta comercial de cinco mástiles que fue encontrada encallada en la zona de Diamond Shoals frente al Cabo Hatteras, Carolina del Norte (Estados Unidos) en 1921, la extrañeza radica en que tripulación no fue encontrada por ningún lado. El Deering es uno de los misterios marítimos sobre los que más se ha escrito en la historia, con afirmaciones (sin pruebas) de que fue víctima del Triángulo de las Bermudas, aunque la evidencia apunta hacia un motín o posiblemente piratería.
El Carroll A. Deering fue construido en Bath (Maine), en 1919 por G. G. Deering Company para uso comercial. El propietario de la empresa le puso al barco el nombre de su hijo. Siendo uno de los últimos grandes veleros comerciales, el barco fue diseñado para transportar carga y había estado en servicio durante un año cuando comenzó su viaje final a Río de Janeiro (Brasil).
Vista de la zona de Diamond Shoals desde Google Earth.
Último viaje.
El 19 de Julio de 1920, el Deering que navegaba desde Puerto Rico llegó a Newport News, para recoger un cargamento de carbón que debería ser entregado en Río de Janeiro. El barco estaba capitaneado por William H. Merritt. Merritt era un héroe de la Primera Guerra Mundial que había sido citado por su valentía bajo el fuego por salvar a toda su tripulación cuando su comando anterior, a bordo de la goleta de cinco mástiles Dorothy B. Barrett construida por Deering, fue hundida por el submarino alemán U-117 frente al Cabo May en Nueva Jersey en 1918. El hijo de Merritt, Sewall, era su primer oficial, tenía una tripulación de diez hombres compuesta enteramente por escandinavos (principalmente daneses). El 26 de Agosto de 1920, el Deering despejó los cabos de Virginia con destino a Río, pero el capitán Merritt pronto enfermó gravemente y el Deering se dirigió al puerto de Lewes (Delaware) para dejar a Merritt y su hijo. La Compañía Deering reclutó al capitán Willis B. Wormell, un capitán de barco veterano retirado de 66 años, para reemplazarlo en el viaje a Brasil. Charles B. McLellan fue contratado como primer oficial.
El Deering con Wormell al mando zarpó hacia Río el 8 de Septiembre de 1920, llegando allí y entregando su carga sin incidentes. Wormell dio permiso a su tripulación y se reunió con el Capitán Goodwin, un viejo amigo que era capitán de otro buque de carga que estaba atracado en Río. Wormell habló de su tripulación con desdén, aunque afirmó confiar en el ingeniero Herbert Bates, a quien Goodwin también conocía. El Deering salió de Río el 2 de Diciembre de 1920 y se detuvo para abastecerse en Barbados. El primer oficial McLellan se emborrachó en la ciudad y se quejó al Capitán Hugh Norton de que no podía disciplinar a la tripulación sin que Wormell interfiriera, y que tenía que hacer toda la navegación debido a la mala vista de Wormell. Más tarde, el capitán Norton, su primer oficial y otro capitán que estaban en el Continental Café escucharon a McLellan decir: “Buscaré al capitán antes de llegar a Norfolk, lo haré”. McLellan fue arrestado en estado de ebriedad, pero el 9 de Enero Wormell lo perdonó, lo sacó de la cárcel y zarpó hacia Hampton Roads.
El barco fue avistado posteriormente por el faro del Cabo Lookout frente a Carolina del Norte el 28 de Enero de 1921. El guardián del faro, el capitán Jacobson, informó que un hombre alto y delgado con cabello rojizo y acento extranjero que hablaba a través de un megáfono le dijo que el barco había perdido sus anclas en una tormenta frente al Cabo Fear y pidió a los propietarios del barco, la GG Deering Company, ser notificado. Jacobson tomó nota de esto, pero su radio estaba apagada, por lo que no pudo informarlo. También notó que la tripulación parecía estar “dando vueltas” en el alcázar del barco, un área donde generalmente no estaba permitidos. A la tarde siguiente, la tripulación de otro barco que transitaba por el área vio al Deering navegando en un rumbo que lo llevaría directamente a Diamond Shoals. Sin embargo, no vieron a nadie en las cubiertas del barco y no intentaron llamar a la goleta, asumiendo que su tripulación vería el faro del Cabo Hatteras o el buque faro de Diamond Shoals y cambiaría de rumbo para evitar naufragios en los bajíos (Elevación rocosa en el fondo del mar, sobre la cual se acumula arena o fango).
Carrol A. Deering.
Naufragio.
El 31 de Enero de 1921, el surfista C. P. Brady avistó el Deering al amanecer, quien estaba de guardia en la estación de la Guardia Costera en Cabo Hatteras. El barco estaba encallado con todas las velas puestas en el borde exterior de Diamond Shoals. Estos bajíos que se extienden mar adentro desde el Cabo Hatteras (Carolina del Norte), han sido notorios como un sitio común de naufragios durante siglos y se conocen como el “Cementerio del Atlántico”. Los barcos de rescate no pudieron acercarse a la embarcación debido al mal tiempo. El barco no fue abordado hasta el 4 de Febrero, después de haber sido golpeado por el oleaje durante varios días, quedando evidente que la goleta había sido abandonada por completo. Su equipo de gobierno se encontró dañado, con la rueda rota, la caja de bitácora encendida y el timón desconectado de su culata. El registro del barco y el equipo de navegación habían desaparecido, junto con los efectos personales de la tripulación y los dos botes salvavidas del barco. En la cocina del buque se hallaron ciertos alimentos que se preparaban para la comida del día siguiente en el momento del abandono. El Servicio de Guardacostas a bordo del Manning intentaron salvar al Deering pero les fue esto imposible. La embarcación fue declarada un peligro para la navegación y fue destruida con explosivos de dinamita el 4 de Marzo para evitar que se convirtiera en un peligro para otras embarcaciones.
Una parte de la proa del barco más tarde llegó a la orilla en la Isla de Ocracoke. Las maderas de madera del naufragio también llegaron a la costa en la Isla de Hatteras y fueron utilizadas por los residentes locales para construir casas.
Lugar del naufragio del Carroll A. Deering en Ocracoke (1955).
Investigación.
El gobierno de Estados Unidos inició una extensa investigación sobre la desaparición de la tripulación del Deering. Cinco departamentos del gobierno (Comercio, Tesoro, Justicia, Marina y Estado) examinaron el caso. Herbert Hoover, entonces secretario de Comercio, estaba intrigado por el hecho de que varios otros buques de diversas nacionalidades, sobre todo el carguero de azufre Hewitt, también habían desaparecido aproximadamente en la misma zona. Aunque más tarde se reveló que la mayoría de estos barcos navegaban en las cercanías de una serie de huracanes particularmente poderosos, se probó que el Hewitt y el Deering navegaban lejos del área de la tormenta en ese momento. El asistente de Hoover, Lawrence Ritchey, fue puesto a cargo de la investigación. Ritchey trató de trazar un mapa de lo que le sucedió al buque entre su último avistamiento frente al Cabo Lookout y su encallamiento en Diamond Shoals leyendo los libros de registro de los buques faro de la Guardia Costera estacionados en esas áreas.
Cuando una investigación italiana sobre la desaparición del buque Monte San Michele confirmó que había habido fuertes huracanes en las inmediaciones, se aceptó el motín como explicación del incidente de Deering.
La investigación se cerró a finales de 1922 sin un hallazgo o respuesta oficial sobre el incidente.
Capitán W. B. Wormell (*Posiblemente).
Especulaciones y conclusión.
Hubo varios rumores sobre el caso. Al principio, parecía que una fuerza externa era responsable de la desaparición de la tripulación.
El 11 de Abril de 1921, un pescador local llamado Cristóbal Colón Gray, afirmó haber encontrado un mensaje en una botella flotando en las aguas de Buxton Beach (Carolina del Norte); el cual rápidamente entregó a las autoridades. El texto del mensaje era el siguiente:
DEERING PERSEGUIDO Y CAPTURADO POR BARCO DE ACEITE. TRIPULACIÓN ESPOSADA. TRIPULACIÓN ESCONDIDA POR TODO EL BARCO NO HAY OPORTUNIDAD DE ESCAPAR. SI DESCUBREN ESTO POR FAVOR NOTIFIQUE A LA SEDE DEL DEERING.
La letra de la carta fue identificada como la del ingeniero del barco, Bates, por la viuda del capitán Wormell, y se comprobó que la botella había sido fabricada en Brasil. Esto, junto con el avistamiento de un vapor “misterioso” que llegó al faro del Cabo Lookout a raíz del Deering, sugirió una acción hostil. El capitán del buque faro había intentado llamar al vapor para que su tripulación transmitiera el mensaje del Deering, pero el vapor no respondió y no pudo distinguir el nombre del barco.
El mensaje también generó escepticismo: Si un miembro de la tripulación lograba hacerse con papel, bolígrafo y botella y escribir una carta, ¿por qué pediría que se notificara a la empresa, a diferencia de la policía o la Guardia Costera? Sin embargo, los expertos en escritura a mano más tarde creyeron que el mensaje fue falsificado y, después de más interrogatorios por parte de agentes federales, Christopher Gray admitió más tarde la falsificación. Gray aparentemente falsificó la nota con la esperanza de que la publicidad que obtendría al encontrarla lo ayudaría a conseguir un empleo en la estación del faro del Cabo Hatteras.
Carroll A. Deering avistado el 28 de Enero de 1921 frente al Cabo Lookout desde el buque faro.
Las siguientes teorías fueron consideradas por el gobierno de Estados Unidos En su investigación:
Huracanes: El gobierno de los Estados Unidos, en particular la Oficina Meteorológica, defendió firmemente una serie de poderosos huracanes que se sabe que azotaron el Atlántico como la causa de las desapariciones. Sin embargo, como se mencionó anteriormente, tanto el Deering como el Hewitt se estaban alejando del camino de estas tormentas. En cualquier caso, varios autores, incluidos Larry Kusche y Richard Winer, han señalado que el estado del barco indica una evacuación ordenada más que por pánico.
Piratería: El capitán O. W. Parker de la Junta de Transporte Marítimo de los Estados Unidos ciertamente creía que la piratería era la responsable de la desaparición de la tripulación. Afirmó que, en su opinión: “La piratería sin duda sigue existiendo como existe desde la época de los fenicios”. La viuda del capitán Wormell fue una defensora particularmente fuerte de esta teoría. Se creía que un grupo de piratas era responsable de las diversas desapariciones; sin embargo, no surgió ninguna evidencia real de esta teoría, y nunca se capturó a ningún presunto pirata.
Piratería rusa/comunista: Durante una redada policial en la sede del Partido Unido de los Trabajadores de Rusia (un grupo de fachada comunista) en la ciudad de Nueva York, los oficiales encontraron documentos que pedían a los miembros de la organización que se apoderaran de los barcos estadounidenses y los llevaran a la Unión Soviética. Estos documentos indicaban que se estaba gestando un complot comunista, y que estaba vinculado circunstancialmente a varias huelgas del año anterior. Esto fue ampliamente creído con respecto a los sucesos del Deering en ese momento, particularmente por los anticomunistas de línea dura en el gobierno. Aunque es una sugerencia intrigante, no ha surgido ninguna prueba definitiva de que alguna de estas actividades se llevasen a cabo.
Rum Runners: una teoría similar a la anterior especula que un grupo de contrabandistas de licor que trabajaban en las Bahamas robó la goleta para usarla como un barco de ron (esto fue durante la época de la Ley seca en los Estados Unidos). El Deering era lo suficientemente grande, según los Barcos Fantasma de Richard Winer, para llevar aproximadamente un millón de dólares en licor en su bodega. Por otro lado, es dudoso que una embarcación tan llamativa, fácilmente identificable y comparativamente lenta constituyera un objetivo de elección para los contrabandistas.
Motín: El conflicto conocido de Wormell con su primer oficial y los comentarios burlones hacia su tripulación mientras estaba en Río de Janeiro sugirieron que algo pudo haber estado mal entre el capitán y sus hombres en el viaje. El capitán Jacobson, del Cabo Lookout, ciertamente lo consideró extraño; el hombre que llamó a su barco definitivamente no era el capitán Wormell, y no era un oficial en todos los sentidos. El senador Frederick Hale de Maine defendió esta teoría, afirmando que era “un caso claro de motín”. El descontento con el capitán ciertamente podría haber provocado un motín de la tripulación, pero una vez más, nunca se ha probado nada definitivo al respecto.
Explicación Paranormal: La desaparición de la tripulación del barco ha sido citada por innumerables autores que se ocupan de fenómenos anómalos y sobrenaturales. Charles Fort, en su libro Lo! (1931), mencionó por primera vez este barco en un contexto “misterioso”, y muchos cronistas posteriores de misterios marinos han seguido su ejemplo. Dado que este barco navegó en la zona generalmente considerada como parte del llamado Triángulo de las Bermudas, la desaparición de la tripulación a menudo se ha relacionado con este hecho. Sin embargo, el lugar de descanso del barco (Diamond Shoals) y su último punto conocido de avistamiento y comunicación (Cabo Lookout) están a varios cientos de millas del área generalmente conocida como el Triángulo de las Bermudas.
Región delimitada del conocido como Triángulo de las Bermudas. No abarca la zona en la que desapareció el Carroll A. Deering.
Nunca se ofreció una explicación oficial de la desaparición de la tripulación del Carroll A. Deering, aunque toda la evidencia concreta sugiere un motín. El caso es uno de los favoritos de los aficionados a lo paranormal y al Triángulo de las Bermudas y se ha ganado la reputación de ser uno de los verdaderos misterios marítimos más importantes. También es posible que la tripulación del Deering simplemente abandonara el barco después de que el barco encallara en Diamond Shoals y, al no poder remar hasta la costa, fue arrastrado hacia el mar y hacia una muerte segura en sus pequeños botes salvavidas.
Cuando la Guardia Costera abordó el Deering, descubrieron que se habían encendido las señales de socorro, dos luces rojas en lo alto del aparejo. El vapor Hewitt que se sabía que estaba en el área pudo haber visto las señales de socorro y haber llevado a la tripulación del Deering a bordo. El Hewitt se perdió más tarde, por lo que es posible que la tripulación de Deering se hundiese con él.
La campana y el cabrestante del Carrol A. Deering se encuentran expuestos en el Museo del Cementerio del Atlántico en Hatteras.
Fuentes: Wikipedia, elaboración propia.
laexuberanciadehades
